A légiközlekedési és űrkutatási iparágak a legmagasabb minőségi szintet követelik meg a lézerhegesztő gépektől, amelyeknek teljesen menteseknek kell lenniük pórusosságtól, oxidációtól és szennyeződésektől a kritikus szerkezeti alkatrészekben. A lézerhegesztő gépek a légiközlekedési alkatrészek összekapcsolásának elsődleges módszerévé váltak, mivel képesek keskeny, mély hegesztési varratokat készíteni rendkívül kis hőhatási zónával, így megőrizve az előrehaladott légiközlekedési ötvözetek magas szilárdság-tömeg arányát és korrózióállóságát. A futómű tartóelemekben, motorrögzítőkben és légiszárny-szerkezetekben használt titán alkatrészek esetében a lézerhegesztő gépek pontosan szabályozzák a hőbevitelt az alfa-réteg képződésének megelőzésére és az anyag fáradási tulajdonságainak megőrzésére. A titán magas reaktivitása oxigénnel, nitrogénnel és hidrogénnel emelt hőmérsékleten szigorú védőgáz-környezetet igényel a lézerhegesztés során. A védőgáz-elrendezések általában egy hátrahagyott védőpajzsot tartalmaznak, amely 20–50 mm-rel a hegesztési fürdő mögött helyezkedik el, és inert gázfedettséget biztosít addig, amíg a megszilárdult hegesztési varrat lehűl 400 °C alá. Az argon védőgáz szokásos tisztasága 99,999 százalék, a térfogatáram pedig 15–30 liter per perc, a hegesztési fürdő méretétől és a haladási sebességtől függően. Legfeljebb 4 mm vastagságú titánlemezek esetében a 1500 wattos folyamatos üzemű lézerhegesztő gépek 1,5–2,5 méter per perc sebességgel érik el a teljes behatolást, a csatlakozás típusától és a pontos illeszkedéstől függően. A vastagabb, legfeljebb 10 mm-es titánlemezekhez 3000–4000 watt teljesítményű, magasabb teljesítményű lézerhegesztő gépek szükségesek, a kulcshelyi (keyhole) hegesztési eljárás pedig 5:1-nél nagyobb mélység-szélesség arányt eredményez. A motoralkatrészek – például a kompresszorházak, a gyújtókamra burkolatok és a turbinaházak – egyre gyakrabban készülnek lézerhegesztéssel, kihasználva e technológia képességét, hogy minimális hőbevitellel és csökkent torzulással összekapcsolja a nikkelalapú szuperalapokat, mint például az Inconel 718 és a Waspaloy ötvözeteket. A szuperalapok magas nikkel- és króm-tartalma hegesztési kihívásokat jelent, mivel olvadt állapotban nagy a viszkozitásuk, és hajlamosak a hegesztési övezetben forró repedések kialakulására. A sugárrezgést és szabályozott hűtési sebességet biztosító lézerhegesztő gépek finomítják a szilárdulási mikroszerkezetet és egyenletesebb elemeloszlást érnek el, így repedésmentes hegesztési varratokat biztosítanak. A légiközlekedési alkalmazásokhoz szükséges hegesztési folyamat érvényesítése szabványok szerinti minősítési vizsgálatot igényel, például az AWS D17.1 szabvány szerint, beleértve a szakítóvizsgálatot, a hegesztési keresztmetszetek fémeszeti vizsgálatát, valamint röntgen- vagy ultrahangos vizsgálatot belső hibák kimutatására. Lézerhegesztő gépeinket már minősítették légiközlekedési gyártási feladatokra, dokumentált hegesztési minőségük megfelel, vagy akár túlszárítja is a főbb repülőgépgyártók követelményeit. Az automatikus szálas lézerhegesztő rendszer integrálja a lézerforrásokat, robotkarokat és látási rendszereket teljesen automatizált működés érdekében; a 6 tengelyes robotok 0,02 mm pontosságot (±0,02 mm) biztosítanak a légiközlekedési alkatrészek bonyolult, 3D-s hegesztéséhez. Lépjen kapcsolatba légiközlekedési ipari szakértőinkkel a minősítési követelmények és a konkrét légiközlekedési hegesztési feladatokhoz szükséges lézerhegesztő gépek konfigurációjának megbeszélése érdekében.