Os setores aeroespacial e de aviação exigem os mais altos níveis de qualidade de soldagem por máquinas de soldagem a laser, requerendo total ausência de porosidade, oxidação e contaminação em componentes estruturais críticos. As máquinas de soldagem a laser tornaram-se o método preferido de união para componentes aeroespaciais devido à sua capacidade de produzir soldas estreitas e profundas, com zonas afetadas pelo calor excepcionalmente pequenas, preservando a alta relação resistência-peso e a resistência à corrosão das ligas aeroespaciais avançadas. Para componentes de titânio utilizados em suportes de trem de pouso, suportes de motores e estruturas de fuselagem, as máquinas de soldagem a laser permitem um controle preciso da entrada de calor, evitando a formação da camada alfa e mantendo as propriedades de fadiga do material. A elevada reatividade do titânio com oxigênio, nitrogênio e hidrogênio em temperaturas elevadas exige uma cobertura rigorosa com gás de proteção durante a soldagem a laser. Os arranjos de gás de proteção normalmente incluem um escudo de arrasto posicionado 20 a 50 mm atrás da poça de fusão, mantendo a cobertura com gás inerte até que a solda solidificada tenha esfriado abaixo de 400 graus Celsius. O gás de proteção argônio, com pureza de 99,999%, é padrão, com vazões de 15 a 30 litros por minuto, dependendo do tamanho da poça de fusão e da velocidade de deslocamento. Para espessuras de titânio até 4 mm, máquinas de soldagem a laser operando em modo contínuo com potência de 1.500 watts alcançam penetração total a velocidades de deslocamento de 1,5 a 2,5 metros por minuto, dependendo da configuração da junta e da qualidade do encaixe. Seções mais espessas de titânio, até 10 mm, exigem máquinas de soldagem a laser de maior potência, na faixa de 3.000 a 4.000 watts, com soldagem em modo de chaveiro (keyhole) gerando relações profundidade-largura superiores a 5:1. Componentes de motores, como carcaças de compressores, revestimentos de câmaras de combustão e carcaças de turbinas, são cada vez mais fabricados mediante soldagem a laser, aproveitando a capacidade dessa tecnologia de unir superligas à base de níquel, como Inconel 718 e Waspaloy, com entrada mínima de calor e menor distorção. O elevado teor de níquel e cromo nas superligas apresenta desafios para a soldagem devido à sua alta viscosidade no estado fundido e à tendência à fissuração quente na zona de fusão da solda. Máquinas de soldagem a laser equipadas com oscilação do feixe e taxas de resfriamento controladas obtêm soldas livres de trincas, refinando a microestrutura de solidificação e distribuindo de forma mais uniforme a segregação elementar. A validação do processo de soldagem para aplicações aeroespaciais exige ensaios de qualificação conforme normas como a AWS D17.1, incluindo ensaios de tração, exame metalográfico de seções transversais de solda e inspeção radiográfica ou ultrassônica para detecção de defeitos internos. Nossas máquinas de soldagem a laser foram qualificadas para aplicações produtivas aeroespaciais, com qualidade documentada de solda atendendo ou superando os requisitos dos principais fabricantes de aeronaves. O sistema automático de soldagem a laser por fibra integra fontes a laser, braços robóticos e sistemas de visão para operação totalmente automatizada, com robôs de 6 eixos proporcionando repetibilidade de até ±0,02 mm para soldagem 3D complexa de componentes aeroespaciais. Entre em contato com nossos especialistas do setor aeroespacial para discutir os requisitos de qualificação e as configurações adequadas de máquinas de soldagem a laser para suas aplicações específicas de soldagem aeroespacial.