Wdrożenie maszyn do spawania laserem włóknikowym w przemyśle lotniczo-kosmicznym przyspieszyło się, ponieważ producenci samolotów dążą do redukcji masy konstrukcji poprzez zwiększone wykorzystanie zaawansowanych stopów oraz zespoleń spawanych zastępujących elementy połączone śrubami lub nitami. Komponenty silników, takie jak obudowy sprężarek, wkładki komory spalania oraz obudowy turbin, są coraz częściej wytwarzane metodą spawania laserem włóknikowym, wykorzystującą zdolność tej technologii do łączenia stopów niklu, takich jak Inconel 718 i Waspaloy, przy minimalnym wpływie ciepła i ograniczeniu odkształceń. Wysoka zawartość niklu i chromu w stopach żaroodpornych stwarza trudności podczas spawania ze względu na ich dużą lepkość w stanie stopionym oraz skłonność do powstawania pęknięć gorących w strefie topienia szwu. Maszyny do spawania laserem włóknikowym wyposażone w oscylację wiązki oraz kontrolowane szybkości chłodzenia pozwalają uzyskać szwy wolne od pęknięć dzięki doskonaleniu mikrostruktury krzepnięcia oraz bardziej jednorodnemu rozrzutowi pierwiastków. Składniki konstrukcji kadłuba wykonane z tytanu – w tym skrzydłowe belki nośne, ramy kadłuba oraz uchwyty podwozia – korzystają z wąskiej strefy wpływu ciepła generowanej przez spawanie laserem włóknikowym, co pozwala zachować wytrzymałość tytanu na zmęczenie poprzez uniknięcie wzrostu ziaren oraz powstawania warstwy alfa (alpha-case). W przypadku cienkich elementów tytanowych stosowanych w osłonach silników i powierzchniach aerodynamicznych maszyny do spawania laserem włóknikowym o mocy od 500 do 1000 W umożliwiają wykonanie szwów pełnopenetracyjnych z prędkością przekraczającą 2 metry na minutę, przy odkształceniach mierzonych w dziesiątych częściach milimetra na długości elementu wynoszącej 1 metr lub więcej. Walidacja procesu spawania w zastosowaniach lotniczo-kosmicznych wymaga przeprowadzenia badań kwalifikacyjnych zgodnie ze standardami takimi jak AWS D17.1, w tym badań wytrzymałości na rozciąganie, analiz metalograficznych przekrojów szwów oraz kontroli rentgenowskiej lub ultradźwiękowej w celu wykrycia wad wewnętrznych. Nasze maszyny do spawania laserem włóknikowym zostały zakwalifikowane do zastosowań produkcyjnych w przemyśle lotniczo-kosmicznym, a udokumentowana jakość szwów spełnia lub przekracza wymagania głównych producentów samolotów. Skontaktuj się z naszymi specjalistami ds. przemysłu lotniczo-kosmicznego, aby omówić wymagania kwalifikacyjne oraz konfiguracje maszyn odpowiednie dla Twoich konkretnych zastosowań spawania w przemyśle lotniczo-kosmicznym.