תעשיית בניית הספינות ויצירת מבנים ימיים מחוץ לחוף אימצה במידה הולכת וגוברת מכונות רכיבת לייזר סיבי, כשמוסדות בניית הספינות מבקשים לשפר את היעילות תוך הפחתת עיוותים והוצאות על תיקונים הנובעים מתהליכי רכיבת קשת חשמלית מסורתיים. ייצור לוחות גוף הספינה כולל רכיבת מוטות תומכים ללוחות פלדה בעובי של עד 25 מילימטר, כששיטות הרכיבה המסורתיות דורשות מספר מעברים ומייצרות עיוות משמעותי שדורש פעולות יישור לאחר הרכיבה. מכונות רכיבת לייזר סיבי בעוצמה של 6,000–10,000 וואט מבצעות רכיבה חד-מעברית עם חדירה מלאה בלוחות פלדה בעובי 20 מילימטר במהירויות נסיעה של 0.8–1.2 מטר לדקה, כאשר העיוות נמדד בעשיריות המילימטר על פני רוחב לוח של 2 מטרים. רוחב השורה הצרה של 3–4 מילימטר שנוצרת על ידי רכיבת לייזר סיבי מצמצמת את צריכת המתכת הממלאת ב-90 אחוז לעומת רכיבת קשת טעונה מרובה מעברים, אשר בדרך כלל דורשת רוחב שורה של 15–20 מילימטר. ייצור המבנה העליון מאלומיניום לספינות מהירות ולספינות צבאיות נהנה מהיכולת של רכיבת לייזר סיבי לרכב סגסוגות אלומיניום מסדרות 5000 ו-6000 עם פחיתות נקבוביות משופרת ותכונות מכניות טובות יותר בהשוואה לרכיבה מסוג MIG. רמות הנקבוביות באלומיניום שרכב באמצעות לייזר סיבי נותרות בדרך כלל מתחת ל-1.5 אחוז מנפח הרכיבה, כפי שנבדק באמצעות בדיקת רנטגן, לעומת 3–5 אחוז typici לרכיבת MIG. ייצור חבילות צינורות למערכות ספינות עבר התמרה משמעותית בזכות מכונות רכיבת לייזר סיבי ניידות, אשר מאפשרות לרכיבים לבצע חיבורים בצינורות במרחבים צרים כגון חדרי מנוע וחדרי משאבות, שבהם לא ניתן למקם ציוד רכיבה מסורתי. מחקר שביצע מוסד בניית ספינות הדגים הפחתה של 60 אחוז בשעות העבודה הדרושות לרכיבת צינורות לאחר המעבר מרכיבת TIG לרכיבת לייזר סיבי ניידת, ויחס התיקונים ירד מ-8 אחוז למטה מ-1 אחוז מהחיבורים שהושלמו. פנו למומחים שלנו בתחום בניית הספינות כדי לדון בתצורות של מכונות רכיבת לייזר סיבי שמתוכננות במיוחד לצרכים שלכם בייצור גוף הספינה, המבנה העליון והצינורות.