อุตสาหกรรมการต่อเรือและโครงสร้างนอกชายฝั่งได้เริ่มนำเครื่องเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์มาใช้งานอย่างแพร่หลายมากขึ้น เนื่องจากโรงต่อเรือต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต ขณะเดียวกันก็ลดปัญหาความบิดเบี้ยวและต้นทุนการแก้ไขงานหลังการเชื่อมที่เกิดขึ้นจากกระบวนการเชื่อมแบบอาร์คแบบดั้งเดิม การผลิตแผ่นเปลือกเรือ (hull panel) นั้นเกี่ยวข้องกับการเชื่อมชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรง (stiffeners) เข้ากับแผ่นเหล็กที่มีความหนาสูงสุดถึง 25 มิลลิเมตร โดยวิธีการเชื่อมแบบดั้งเดิมจำเป็นต้องเชื่อมหลายรอบ (multi-pass) และก่อให้เกิดความบิดเบี้ยวอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจำเป็นต้องดำเนินการปรับแนวให้ตรงหลังการเชื่อม (post-weld straightening) เครื่องเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์ที่มีกำลังไฟตั้งแต่ 6,000 ถึง 10,000 วัตต์ สามารถเชื่อมแบบผ่านทะลุทั้งชิ้นงาน (full penetration welds) แบบรอบเดียวบนแผ่นเหล็กหนา 20 มิลลิเมตร ด้วยความเร็วในการเคลื่อนที่ของหัวเชื่อม 0.8 ถึง 1.2 เมตรต่อนาที โดยความบิดเบี้ยวที่วัดได้มีค่าเพียงเศษส่วนของมิลลิเมตร (ในระดับสิบส่วนของมิลลิเมตร) ตลอดความกว้างของแผ่นงาน 2 เมตร ความกว้างของรอยเชื่อมที่แคบมากเพียง 3 ถึง 4 มิลลิเมตร ซึ่งเกิดจากการเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์ ช่วยลดการใช้วัสดุเติม (filler metal) ลงได้ถึงร้อยละ 90 เมื่อเทียบกับการเชื่อมแบบอาร์คใต้ผงฟลักซ์ (submerged arc welding) แบบหลายรอบ ซึ่งโดยทั่วไปต้องการความกว้างของรอยเชื่อม 15 ถึง 20 มิลลิเมตร การผลิตโครงสร้างเหนือระดับน้ำ (superstructure) ที่ทำจากอลูมิเนียมสำหรับเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงและเรือรบได้รับประโยชน์จากการเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์ ซึ่งสามารถเชื่อมโลหะผสมอลูมิเนียมเกรด 5000 และ 6000 ได้ด้วยความพรุนที่ลดลงและคุณสมบัติเชิงกลที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับการเชื่อมแบบ MIG ระดับความพรุนในรอยเชื่อมอลูมิเนียมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์มักคงอยู่ต่ำกว่าร้อยละ 1.5 ของปริมาตรรอยเชื่อม ตามที่ยืนยันแล้วด้วยการตรวจสอบด้วยรังสีเอกซ์ (radiographic inspection) ซึ่งต่างจากกระบวนการเชื่อมแบบ MIG ที่มีระดับความพรุนโดยทั่วไปอยู่ที่ร้อยละ 3 ถึง 5 การผลิตชิ้นส่วนท่อ (pipe spool) สำหรับระบบภายในเรือได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากด้วยเครื่องเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์แบบถือด้วยมือ ซึ่งช่วยให้ช่างเชื่อมสามารถประกอบรอยต่อท่อในพื้นที่จำกัด เช่น ห้องเครื่องยนต์และห้องปั๊ม ซึ่งอุปกรณ์เชื่อมแบบดั้งเดิมไม่สามารถจัดวางตำแหน่งได้ ผลการศึกษาที่ดำเนินการโดยโรงต่อเรือแห่งหนึ่งระบุว่า หลังเปลี่ยนจากการเชื่อมแบบ TIG มาเป็นการเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์แบบถือด้วยมือ ชั่วโมงแรงงานสำหรับงานเชื่อมท่อลดลงร้อยละ 60 และอัตราการแก้ไขงาน (rework rates) ลดลงจากเดิมร้อยละ 8 เป็นต่ำกว่าร้อยละ 1 ของจำนวนรอยต่อที่เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางด้านอุตสาหกรรมการต่อเรือของเรา เพื่อหารือเกี่ยวกับการกำหนดค่าเครื่องเชื่อมด้วยเลเซอร์ไฟเบอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความต้องการเฉพาะของท่าน ไม่ว่าจะเป็นการผลิตเปลือกเรือ (hull) โครงสร้างเหนือระดับน้ำ (superstructure) หรือระบบ piping