L'adoption des machines de soudage au laser à fibre par l'industrie aérospatiale s'est accélérée, les constructeurs d'avions recherchant une réduction du poids grâce à une utilisation accrue d'alliages avancés et d'assemblages soudés remplaçant les structures boulonnées ou rivetées. Des composants moteur tels que les carter de compresseur, les doublures de chambre de combustion et les carter de turbine sont de plus en plus fabriqués par soudage au laser à fibre, tirant parti de la capacité de cette technologie à assembler des superalliages à base de nickel, comme l'Inconel 718 et le Waspaloy, avec une faible entrée thermique et une déformation réduite. La forte teneur en nickel et en chrome des superalliages pose des défis en matière de soudage en raison de leur haute viscosité à l'état liquide et de leur tendance à la fissuration à chaud dans la zone fondue du cordon de soudure. Les machines de soudage au laser à fibre équipées d'une oscillation du faisceau et d'un contrôle des vitesses de refroidissement permettent d'obtenir des soudures sans fissure en affinant la microstructure de solidification et en répartissant plus uniformément la ségrégation élémentaire. Les composants en titane de la structure d'avion — notamment les longerons d'aile, les cadres de fuselage et les supports du train d'atterrissage — bénéficient de la zone thermiquement affectée étroite du soudage au laser à fibre, qui préserve la résistance à la fatigue du titane en évitant la croissance des grains et la formation de la couche alpha. Pour les composants en titane de faible épaisseur utilisés dans les capots moteurs et les surfaces aérodynamiques, les machines de soudage au laser à fibre fonctionnant entre 500 et 1 000 watts réalisent des soudures en pénétration totale à des vitesses supérieures à 2 mètres par minute, avec une déformation mesurée en dixièmes de millimètre sur des longueurs de composant égales ou supérieures à 1 mètre. La validation du procédé de soudage pour les applications aérospatiales exige des essais de qualification conformes à des normes telles que l’AWS D17.1, y compris des essais de traction, un examen métallographique des sections transversales des soudures, ainsi qu’un contrôle radiographique ou ultrasonore des défauts internes. Nos machines de soudage au laser à fibre ont été qualifiées pour des applications de production aérospatiale, et la qualité documentée des soudures répond ou dépasse les exigences des principaux constructeurs d’avions. Contactez nos spécialistes de l’industrie aérospatiale pour discuter des exigences de qualification et des configurations de machines adaptées à vos applications spécifiques de soudage aérospatial.