Budownictwo okrętowe i wytwarzanie konstrukcji morskich pozamacierzystych coraz częściej wykorzystuje maszyny do spawania laserem włóknikowym, ponieważ stocznie dążą do zwiększenia produktywności oraz ograniczenia odkształceń i kosztów prac korekcyjnych związanych z tradycyjnymi procesami spawania łukowego. Wytwarzanie paneli kadłuba obejmuje spawanie wzmocnień do płyt stalowych o grubości do 25 mm; metody spawania tradycyjnego wymagają wielu przejść i powodują znaczne odkształcenia, które wymagają operacji wyrównywania po spawaniu. Maszyny do spawania laserem włóknikowym o mocy 6000–10 000 W umożliwiają jednoprzejściowe spoiny pełnopenetracyjne w płytach stalowych o grubości 20 mm przy prędkościach przesuwu wynoszących 0,8–1,2 m/min, przy czym odkształcenia nie przekraczają dziesiątych części milimetra na szerokości panela wynoszącej 2 m. Wąska szerokość spoiny (3–4 mm) uzyskiwana przy spawaniu laserem włóknikowym zmniejsza zużycie metalu dodatkowego o 90% w porównaniu ze spawaniem łukowym pod warstwą topnika (SAW), które zwykle wymaga szerokości spoiny 15–20 mm. Wytwarzanie nadbudówek aluminiowych dla szybkich promów i okrętów wojskowych korzysta z zalet spawania laserem włóknikowym, umożliwiającego spawanie stopów aluminium serii 5000 i 6000 przy zmniejszonej porowatości i poprawie właściwości mechanicznych w porównaniu ze spawaniem metodą MIG. Poziom porowatości w spoinach aluminiowych wykonanych laserem włóknikowym zwykle pozostaje poniżej 1,5% objętości spoiny, co potwierdzają badania radiograficzne, podczas gdy w przypadku spawania MIG typowy poziom porowatości wynosi 3–5%. Wytwarzanie zestawów rur („spooli”) do systemów pokładowych statków zostało zrewolucjonizowane przez przenośne maszyny do spawania laserem włóknikowym, które pozwalają spawaczom wykonywać połączenia rur w ciasnych przestrzeniach, takich jak maszynownie czy pomieszczenia pomp, gdzie nie można umieścić tradycyjnego sprzętu spawalniczego. Badanie przeprowadzone w jednej ze stoczni wykazało 60-procentowe skrócenie czasu pracy spawaczy przy spawaniu rur po przejściu ze spawania TIG na przenośne spawanie laserem włóknikowym, a wskaźnik prac korekcyjnych spadł z 8% do mniej niż 1% wykonanych połączeń. Skontaktuj się z naszymi specjalistami ds. przemysłu stoczniowego, aby omówić konfiguracje maszyn do spawania laserem włóknikowym zoptymalizowane pod kątem Twoich konkretnych wymagań dotyczących wytwarzania kadłubów, nadbudówek i układów rurociągów.