항공우주 산업에서 섬유 레이저 용접기의 채택이 가속화되고 있으며, 항공기 제조사들은 고급 합금의 사용 증가 및 볼트 또는 리벳 연결 구조를 대체하는 용접 조립체 도입을 통해 경량화를 추구하고 있다. 압축기 케이스, 연소실 라이너, 터빈 하우징과 같은 엔진 부품은 점차적으로 섬유 레이저 용접 기술을 활용해 제작되고 있으며, 이 기술은 Inconel 718 및 Waspaloy와 같은 니켈계 초합금을 최소한의 열 입력과 왜곡 감소 상태에서 접합할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 초합금의 높은 니켈 및 크롬 함량은 용융 상태에서의 높은 점성과 용접 융합부에서의 고온 균열 발생 경향으로 인해 용접 시 어려움을 초래한다. 빔 진동 기능과 제어된 냉각 속도를 갖춘 섬유 레이저 용접기는 응고 미세 구조를 세밀하게 조정하고 원소 분리 현상을 보다 균일하게 분산시킴으로써 균열 없는 용접을 실현한다. 날개 스파, 기체 프레임, 착륙 장치 브래킷 등 티타늄 재질의 항공기 구조 부품은 섬유 레이저 용접의 좁은 열 영향 영역(HAZ) 덕분에 결정립 성장 및 알파 케이스(alphacase) 형성을 피함으로써 티타늄의 피로 강도를 유지할 수 있다. 엔진 커버링 및 공기역학적 표면에 사용되는 얇은 판 두께의 티타늄 부품의 경우, 500~1,000W 출력으로 작동하는 섬유 레이저 용접기는 1미터 이상의 부품 길이에서 0.1mm 단위의 왜곡만을 유발하면서 분당 2미터 이상의 속도로 전면 용입 용접을 완료할 수 있다. 항공우주 분야 적용을 위한 용접 공정 검증은 AWS D17.1 등의 표준에 따라 인장 시험, 용접 단면의 금상 검사, 내부 결함을 확인하기 위한 방사선 또는 초음파 검사 등 자격 시험을 요구한다. 당사의 섬유 레이저 용접기는 항공우주 생산용으로 이미 자격을 획득하였으며, 문서화된 용접 품질은 주요 항공기 제조사들이 제시한 요구사항을 충족하거나 초과한다. 귀사의 특정 항공우주 용접 응용 분야에 맞는 자격 요건 및 장비 구성에 대해 논의하고자 할 경우, 당사의 항공우주 산업 전문가에게 문의하시기 바란다.