Die Automobilindustrie hat Faserlaser-Schweißmaschinen rasch als Schlüsseltechnologie für die Montage von Elektrofahrzeug-Akkupacks, die Herstellung von Fahrwerkskomponenten sowie den Karosseriebau (Body-in-White) übernommen. Das Schweißen von Batterieanschlüssen stellt eine der anspruchsvollsten Anwendungen in der Fertigung von Elektrofahrzeugen dar und erfordert dichte Verbindungen mit Leckraten unterhalb von 5×10⁻⁷ Pa·m³/s, um langfristige Sicherheit und Leistungsfähigkeit der Batterien zu gewährleisten. Faserlaser-Schweißmaschinen erreichen diese Dichtigkeitsanforderung konsistent durch eine präzise Steuerung der Laserpulsparameter und halten dabei die Eindringtiefe mit einer Genauigkeit von ±0,05 Millimetern über Tausende von Schweißzyklen hinweg ein. Aluminium-Fahrwerkskomponenten stellen aufgrund der hohen Reflexionsfähigkeit und Wärmeleitfähigkeit des Materials besondere Schweißherausforderungen dar, weshalb historisch gesehen Hochleistungs-CO₂-Laser oder spezielle Lichtbogenschweißverfahren erforderlich waren. Moderne Faserlaser-Schweißmaschinen mit Wobble-Oszillations-Technologie meistern diese Herausforderungen, indem sie den Laserstrahl während des Schweißens in programmierten kreisförmigen oder achtförmigen Mustern bewegen, wodurch die Schlüssellochstabilität verbessert und die Porenbildung reduziert wird. Bei strukturellen Akkupacks, bei denen pro Modul Hunderte von Zell-zu-Busbar-Verbindungen bestehen, führen automatisierte Faserlaser-Schweißsysteme mit visueller Führung jeden Schweißvorgang innerhalb von weniger als zwei Sekunden pro Verbindung aus und erreichen Produktionsdurchsatzraten von über 1.000 Schweißnähten pro Stunde. Hochfeste Stahlkomponenten, wie sie in Crash-Managementsystemen eingesetzt werden, profitieren von der geringen Wärmezufuhr beim Faserlaserschweißen, die die martensitische Struktur hochfester Stähle erhält und eine Aufweichung in der Wärmeeinflusszone verhindert. Kontaktieren Sie unser Team für Automotive-Anwendungen, um zu erfahren, wie das Faserlaserschweißen Ihre Prozesse zur Montage von EV-Akkus und zum strukturellen Schweißen optimieren kann.